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Bateria fabricada por Baterias MAC y enriquecida con el exclusivo producto japonés BTF-1, con desarrollo nano-tecnologico que impide que las placas se sulfaten, haciendo extender al doble la vida útil de la bateria y reduciendo a su vez las emisiones de los gases SO2 y SO3, protegiendo el medio ambiente.
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1.-   ¿Qué es BTF-1?

  • Es un líquido que sirve para alargar revolucionariamente la vida de las Baterías.
  • BTF-1 descompone los cristales endurecidos de Sulfato de Plomo, DESHACIENDO LA SULFATACIÓN de la Batería. BTF-1 ha sido desarrollado en Japón.
  • El MicroCarbón de BTF-1 (nanotecnología) protege las placas para que no vuelvan a sulfatarse.
  • Mejora extraordinariamente la capacidad real y el rendimiento de baterías nuevas alargando su vida útil. En baterías usadas puede recuperar el 100% de la capacidad inicial. En algunos casos, en baterías desechadas y en muy mal estado, sólo recupera hasta el 80% de la capacidad. Constituye un gran ahorro económico.
  • Contribuye a la mejora del medio ambiente.
  • Se utiliza en Baterías de Plomo-Acido que estén dotadas de tapones para la recarga o VRLA.
Resumen de Características de BTF-1
  • IMPIDE LA SULFATACIÓN.
  • Alarga la vida de la batería.
  • Aumenta la capacidad de la batería.
  • Acorta el tiempo necesario para recargar la batería.
  • Ultra baja pérdida de la capacidad de la batería por autodescarga (10 veces menos).
  • Utilizable universalmente en cualquier clima: desde -40ºC a +70ºC.
  • Disminuye sensiblemente las necesidades de mantenimiento de la batería.
  • Ecológico: no daña el medio ambiente.
Comparación de Características entre el Ácido Sulfúrico y BTF-1 
(Battery Task Force One) en Baterías de 12 V.
Característica Acido Sulfúrico Ac.Sulf. + BTF-1
1. Autodescarga 5% al mes 0,5% al mes
(10 veces menos)
2. Temperatura Máxima 50ºC 70ºC
3. Temperatura Mínima -18ºC -40ºC
4. Tiempo de recarga 
(de 10,5V a 12V)
5 horas 25 minutos
(12 veces menos)
5. Máxima tensión Eléctrica para recargar 12,8V 14V
6. Tiempo que tarda para recarga completa a tensión constante. 20h 13h
(35% menos)
7. Densidad 1,25 a 1,28 1,23 a 1,30
8. Tiempo de descarga por inactividad 6 a 8 meses 60 meses.
(7,5 a 10 veces más)
9. Gas venenoso producido en la descarga SO2 y SO3 Ninguno
10. Grado de reducción de la Resistencia interior de la batería Ninguno 15 a 20%
11. Tensión mínima necesaria para recargar 6 Voltios ó más a partir de 3 Voltios

2.-   ¿Qué es la SULFATACIÓN?

  • En el proceso normal de funcionamiento de las Baterías el Plomo de las placas negativas y el di-Oxido de Plomo de las placas positivas se combinan con el Ácido Sulfúrico del electrolito produciendo Sulfato de Plomo (PbSO4).
  • Este proceso se invierte normalmente cuando se recarga la batería formándose de nuevo los materiales originales de las placas: Plomo en las placas negativas y di-Óxido de Plomo en las placas positivas.
  • En determinadas circunstancias, el Sulfato de Plomo de las placas se endurece y se forman cristales grandes y capas gruesas
  • Estos cristales endurecidos no tienen un proceso reversible, es decir, la recarga normal de la Batería no puede deshacer estos cristales de Sulfato de Plomo.
  • Esto es lo que se conoce como SULFATACIÓN de la Batería.
Efectos de la Sulfatación
  • Disminuye la superficie útil de las placas, ya que los cristales endurecidos de Sulfato de Plomo no son conductores.
  • Disminuye la capacidad y el rendimiento de la batería.
  • Aumenta la resistencia interna de la batería, dificultando el paso de corriente.
  • Disminuye el voltaje de descarga.
  • La batería se calienta más de lo normal durante el funcionamiento y durante la recarga.
  • Aumenta el voltaje y la cantidad de energía necesarios para cargar la batería.
  • Produce una lectura engañosa del voltaje de la batería, más alto que el valor real, que puede hacer que el cargador baje el nivel de carga antes de tiempo, dejando la batería parcialmente descargada.
  • Puede deteriorar las placas por deformación (torcimiento).
  • Puede dañar el aislante situado entre cada placa positiva y las negativas.
  • Puede producir corto-circuitos.
  • Las baterías sulfatadas tienen más dificultades para aceptar la carga.
Causas de la Sulfatación En la Batería se forman cristales de sulfato endurecidos e irreversibles, en las siguientes circunstancias:
  • Cuando la batería no se recarga totalmente (al 100%) de forma periódica.
  • Cuando una Batería parcialmente descargada y con nivel bajo del electrolito, permanece inactiva durante un largo tiempo.
  • Cuando una batería se calienta en exceso durante el funcionamiento.
  • En menor medida, en Baterías nuevas que permanecen mucho tiempo almacenadas en stock.
Formas de Evitar la Sulfatación
  • Utilizar el Líquido para Baterías BTF-1: deshace la sulfatación y evita que se sulfate posteriormente, gracias a su microcarbón (nanotecnología) que protege las placas. El microcarbón ha sido utilizado por la NASA en las baterías de los satélites.       O bien,
  • Adquirir un cargador especial de pulsos: son caros, no evitan la sulfatación posterior, y la sobretensión de carga que utilizan puede dañar la bateria si está sulfatada.

Forma de Utilizar BTF-1

  • Elegir una Batería nueva y añadir BTF-1 en cada una de las Celdas o Vasos, o bien:
  • Elegir una Batería Vieja que no se quiere desechar.
  • Añadir BTF-1 en cada una de las celdas.
  • Añadir agua destilada hasta el nivel mínimo indicado en la Batería.
    Recargar la Batería (recarga eléctrica).
  • Completada la recarga, rellenar con agua destilada hasta el nivel máximo indicado en la Batería.
  • Si la densidad después de recargar está por debajo de 1,27 añadir
    BTF-1 hasta que la densidad esté entre 1,27 y 1,29.
  • En baterías muy viejas o muy sulfatadas, la primera vez que se usa BTF-1 puede ser necesario descargar y recargar la batería dos o tres veces para su recuperación total.

¿Cuánto Líquido BTF-1 se puede Añadir a una Batería?

  • Se puede añadir el 0,8% (8 por mil) del volumen total de líquido de la batería, repartiéndolo entre todas las celdas.
  • Ejemplo: Si la cantidad total de Líquido de la Batería es de 1.800 cc:
  • Líquido BTF-1 que hay que añadir a la batería: 1.800 x 0,008 =     14,4 cc.
  • En baterías de 6 celdas, Líquido a añadir en cada celda: 14,4 / 6 =   2,4 cc.
    (Un frasco de BTF-1 contiene 15 cc.)

Beneficios de la Utilización de BTF-1

  • Descompone los cristales duros de Sulfato de plomo, DESHACIENDO LA SULFATACIÓN de la Batería.
  • El MicroCarbón de BTF-1 protege las placas para que no vuelvan a sulfatarse.
  • Evita el calentamiento excesivo de la batería en el funcionamiento y en la recarga.
  • Disminuye la resistencia interna producida por la sulfatación facilitando la producción de energía.
  • Permite la recarga completa de la bateria.
  • Aumenta el tiempo de utilización entre recargas.
  • Disminuye el tiempo necesario para recargar la batería.
  • Produce un ahorro económico por las dos causas anteriores y porque alarga la vida de la batería hasta en un 100%.
  • Evita la necesidad de tener que aplicar una sobre-tensión para cargar, que puede producir:
  • Pérdida de gases y líquido.
  • Calentamiento excesivo que produce corrosión en la rejilla que soporta las placas positivas y acorta la vida de la batería.
  • Evita la necesidad de utilizar cargadores especiales de pulsos. No obstante, si se dispone de un cargador de pulsos, a tensión variable, la recarga se hace más fácil.
  • En baterías nuevas aumenta la capacidad efectiva, mejora el rendimiento y prolonga el mantenimiento efectivo del voltaje nominal.
  • En baterías nuevas mantenidas en stock, evita la sulfatación por inactividad y la pérdida paulatina de carga.
  • Contribuye enormemente a la mejora del medio ambiente al disminuir la cantidad de baterías desechadas.

¿Cuándo NO se Puede Utilizar BTF-1?

  • En baterías rotas o con los bornes o las placas dañados.
  • En baterías que carecen de tapón para rellenar líquido (sistemas de baterías selladas o SLA).
  • En Baterias que no sean del tipo Plomo-Ácido

 

Prueba de Rendimiento de BTF-1Se puede realizar la siguiente prueba:

  • Con una batería nueva, intentar arrancar el motor de un automóvil y nada más arrancar, parar el motor. Repetir el arranque y la parada hasta que se agote la bateria. La batería habrá conseguido hacer unos 30 arranques. 
    Recargar la batería.
  • Se repite el ciclo anterior de arranques y paradas. La segunda vez sólo se consiguen unos 20 arranques hasta que se agota la batería.
  • Si se repite de nuevo el ciclo de aranques-paradas y recarga, la tercera vez sólo se consiguen unos 10 arranques.
  • Repitiendo el ciclo otras tres o cuatro veces más, llegará un momento en que la batería ya no será capaz de realizar ni un solo arranque. La batería está “muerta”.

A continuación se sigue realizando la misma prueba, con la misma batería pero esta vez añadiendo BTF-1 a la batería antes de recargarla.

  • Al repetir el ciclo anterior de arranques y paradas después de añadir BTF-1 y recargar, a la segunda recarga se vuelven a conseguir unos 10 arranques.
  • Repitiendo el ciclo de añadir BTF-1 y recargar una vez más, se vuelven a conseguir unos 20 arranques.
  • Si se continúa con los ciclos de añadir BTF-1 y recargar, la batería habrá recuperado su capacidad original, y será de nuevo capaz de realizar decenas de arranques.
  • La bateria se recupera progresivamente y la vida de la misma se alarga.
    Este es el éxito conseguido al utilizar BTF-1.

6.-   Entornos Donde se Utilizan Habitualmente Baterias de Plomo-Ácido                     (VRLA)

  • Automóviles Eléctricos e Hibridos.
  • Automóviles de Combustible.
  • Campas y Depósitos de Automóviles y Maquinaria.
  • Autobuses, Camiones, Cisternas, Trenes, Camiones de Bomberos.
  • Carretillas Elevadoras Eléctricas de almacenes de productos.
  • Furgonetas y Vehículos Industriales.
  • Coches Eléctricos (carros) para Golf.
  • Unidades de Continuidad Eléctrica (SAI ó UPS).
  • Máquinas de Obras: Palas Excavadoras, Mototraíllas, Hormigoneras.
  • Máquinas de Minería
  • Submarinos, Barcos y Lanchas.
  • Sillas Eléctricas para Discapacitados y Scooters Eléctricas.
  • Baterías Acumuladoras para Sistemas autónomos basados en energía solar y eólica.
  • Hay mucha demanda de Baterias Recicladas.
  • El reciclaje de baterías es muy costoso.
  • BTF-1 recupera hasta el 100% de la capacidad original en baterías usadas y hasta el 70 - 80% de la capacidad original en baterías a punto de desechar.

7.-   CONSEJOS ÚTILES SOBRE BATERÍAS DE PLOMO-ÁCIDO Variación de la Densidad del Electrolito en Función de la Carga

Normalmente en una batería cargada, el electrolito se compone de un 36% de ácido sulfúrico y un 64% de agua. Esta proporción de ácido-agua varía a medida que la batería se va descargando, de forma que cuando la batería está descargada, el electrolito está compuesto aproximadamente por un 12% de ácido sulfúrico y un 88% de agua.

Esta variación en la composición del electrolito, y por lo tanto su variación de densidad permite medir de una forma aproximada el estado de carga de la batería en función de la densidad del electrolito (cuando la batería no esté deteriorada).

Porcentaje de Carga Densidad del Electrolito Voltaje(bat.12V)
100 % 1,260 12,60 (o mayor)
75 % 1,220 12,36
50% 1,185 12,18
25% 1,150 11,94
Descargada 1,120 11,85 (o menor)
Nota: Mediciones válidas para una temperatura entre 25 y 27ºC.

Estas mediciones deben ser corregidas en función de la temperatura del electrolito, ya que el aumento o disminución de la temperatura, hace variar la densidad. La siguiente tabla muestra la corrección que debe hacerse al medir la densidad del electrolito, en función de la temperatura, para obtener unos valores normalizados de la densidad real a 25-27ºC:
Temperatura Corrección de la Dendidad Temperatura Corrección de la Dendidad
43ºC +0,012 25ºC +0,000
38ºC +0,008 21ºC -0,004
32ºC +0,004 16ºC -0,008
27ºC +0,000 10ºC -0,012

 

  • El electrolito debe sobrepasar el nivel de las placas al menos en 1 cm.
  • En una batería cargada, el electrolito debe contener un 36% de ácido sulfúrico y un 64% de agua destilada. En una batería descargada normalmente hay un 12% de ácido sulfúrico y un 88% de agua.
  • En una batería cargada, la densidad del electrolito debe estar entre 1,27 y 1,29 a 25ºC.
  • La temperatura óptima de operación de las baterías es de 25ºC.
  • Por cada 10ºC que excedan de la temperatura óptima de funcionamiento (25ºC), la vida de la batería se reduce a la mitad.
  • El líquido regenerador de baterías BTF-1 tiene mayor efecto después de varios ciclos de carga-descarga.
  • Al conectar una batería, debe conectarse primero el borne positivo y después el negativo. Para desconectar una batería se desconecta primero el borne negativo y después el positivo.
  • El líquido de la batería no debe rellenarse con ácido.
  • Durante la carga de la batería deben quitarse los tapones de llenado.
  • Se sabe que una batería ha terminado de cargarse cuando la tensión y la densidad del electrolito no varían durante 1 hora.
  • Otro síntoma de que la recarga ha finalizado es que hay un desprendimiento de gases y se forman gotitas alrededor de los vasos.
  • Una batería cargada a la que se le quite el electrolito, no se descarga.
  • Una batería nueva o usada que permanezca inactiva se descarga paulatinamente. Si a la batería se había añadido BTF-1 la descarga será 10 veces menor.
  • Una batería parcialmente cargada, que permanezca inactiva, se sulfata paulatinamente y pierde carga a menos que se haya añadido BTF-1.
  • Las baterías selladas (sin tapones de recarga) no pueden tener nunca plena carga y por ello, se sulfatan con el tiempo.
  • Una concentración excesivamente alta de ácido, origina la sulfatación de la placa negativa.
  • Conviene remover periódicamente las baterías que están siempre en reposo, para que no se estratifique el electrolito (concentración del ácido en la parte baja).
  • La vida de las baterías se acorta por:
  • Sulfatación de las placas.
  • Corrosión de la rejilla en la placa positiva.
  • Agotamiento de la materia activa (plomo y óxido de plomo).
  • Expansión de las placas positivas (deformación).
  • Cortocircuitos producidos por acumulación de sedimentos de material desprendido de las placas y depositado en el fondo, o por deformación de las placas.
  • La sulfatación de la batería cubre poco a poco los electrodos y termina por formar una placa aislante que reduce la capacidad y el rendimiento y acorta la vida de la batería.
  • La sulfatación de la bateria aumenta la resistencia interna, dificultando el paso de corriente eléctrica.BTF-1 evita la sulfatación de la batería y disminuye la resistencia interna.
  • No se debe añadir BTF-1 ni tampoco agua destilada cuando la batería está caliente, o mientras se está cargando.
  • Para comprobar el nivel de electrolito de una batería, debe comprobarse el nivel de cada celda o vaso.
  • Una batería se considera agotada cuando sólo entrega el 50% de la capacidad nominal inicial.
  • En baterías conectadas en serie, la capacidad total es igual a la de una sola batería, el voltaje es igual a la suma de los voltajes.
  • En baterías conectadas en paralelo, la capacidad total es igual a la suma de las capacidades de todas las baterías, el voltaje es igual al de una de ellas.
  • Si se aplica a la batería una tensión de carga excesiva, puede sobrecalentarse.
  • La sobre-carga de una batería produce corrosión en la rejilla positiva, pérdida de agua, daños en las placas (torcedura), acumulación de sedimentos y puede producir cortocircuitos en las placas.

CONSEJOS ÚTILES SOBRE BATERÍAS DE PLOMO-ÁCIDOVariación de la Densidad del Electrolito en Función de la Carga

Normalmente en una batería cargada, el electrolito se compone de un 36% de ácido sulfúrico y un 64% de agua. Esta proporción de ácido-agua varía a medida que la batería se va descargando, de forma que cuando la batería está descargada, el electrolito está compuesto aproximadamente por un 12% de ácido sulfúrico y un 88% de agua.

Esta variación en la composición del electrolito, y por lo tanto su variación de densidad permite medir de una forma aproximada el estado de carga de la batería en función de la densidad del electrolito (cuando la batería no esté deteriorada).

Porcentaje de Carga Densidad del Electrolito Voltaje(bat.12V)
100 % 1,260 12,60 (o mayor)
75 % 1,220 12,36
50% 1,185 12,18
25% 1,150 11,94
Descargada 1,120 11,85 (o menor)
Nota: Mediciones válidas para una temperatura entre 25 y 27ºC.

Estas mediciones deben ser corregidas en función de la temperatura del electrolito, ya que el aumento o disminución de la temperatura, hace variar la densidad. La siguiente tabla muestra la corrección que debe hacerse al medir la densidad del electrolito, en función de la temperatura, para obtener unos valores normalizados de la densidad real a 25-27ºC:
Temperatura Corrección de la Dendidad Temperatura Corrección de la Dendidad
43ºC +0,012 25ºC +0,000
38ºC +0,008 21ºC -0,004
32ºC +0,004 16ºC -0,008
27ºC +0,000 10ºC -0,012

 

  • El electrolito debe sobrepasar el nivel de las placas al menos en 1 cm.
  • En una batería cargada, el electrolito debe contener un 36% de ácido sulfúrico y un 64% de agua destilada. En una batería descargada normalmente hay un 12% de ácido sulfúrico y un 88% de agua.
  • En una batería cargada, la densidad del electrolito debe estar entre 1,27 y 1,29 a 25ºC.
  • La temperatura óptima de operación de las baterías es de 25ºC.
  • Por cada 10ºC que excedan de la temperatura óptima de funcionamiento (25ºC), la vida de la batería se reduce a la mitad.
  • El líquido regenerador de baterías BTF-1 tiene mayor efecto después de varios ciclos de carga-descarga.
  • Al conectar una batería, debe conectarse primero el borne positivo y después el negativo. Para desconectar una batería se desconecta primero el borne negativo y después el positivo.
  • El líquido de la batería no debe rellenarse con ácido.
  • Durante la carga de la batería deben quitarse los tapones de llenado.
  • Se sabe que una batería ha terminado de cargarse cuando la tensión y la densidad del electrolito no varían durante 1 hora.
  • Otro síntoma de que la recarga ha finalizado es que hay un desprendimiento de gases y se forman gotitas alrededor de los vasos.

 

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Que es la BATERIA
 
Mantenimiento a Bateria parte 1
Mantenimiento a Bateria parte 2
Es el mismo principio para todas las baterias base plomo acido, automotrices, industriales o estacionarias.
 
Como medir la calidad y nivel de una bateria de automovil
 
SISTEMA DE REGENERACION NANOTECNOLOGICA DE BATERIAS BTF-1

Nanotecnología espacial para sus BATERÍAS, sistema que se inventó para evitar la sulfatación de las baterías usadas por naves espaciales, ¿imagínese un fallo de estas en un sitio tan inaccesible como es el espacio?¿ y si como en muchos casos nave viaja sola?, por ello se creó este novedoso producto BTF-1.
Claro a la altura de hoy a la par se han creado novedosos sistemas paralelos de generación de electricidad para las naves espaciales, basados en paneles solares y otros novedosos como los de nanotubos, pero las baterias de acido y plomo siguen vigentes tanto en aeronautica como el resto de las industrias y hogar, ahora esta tecnología de punta esta a nuestro alcance, una .

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